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电池、电机、主驱节造器是新能源汽车的三大主题部件
。主驱节造器是一种直流到互换的转换器
，可将电池中的直流电转换为三订互换电输送至电机
，是电动汽车的心脏
，决定了驾驶行为和车辆的能源效能
，也是碳化硅功率器件用量最大、价值最高的部门
。碳化硅利用为主驱节造器带来了更高的逆变器效能、更幼的系统尺寸、更低的系统成本和更长的行驶里程
。

新能源电动汽车的"幼三电"系统（蕴含车载充电机OBC、直流/直流变换器DC/DC 变换器和高压配电盒PDU）
。其中
，车载充电机（OBC）是将互换充电桩输出的互换电转换为直流电
，并输送到动力电池包中
，充电功率领域从 3.3kW 至 22KW
，可支持双向流动；DC-DC 转换器能够将电池中的 800V（400V）高压转换为 12V 低压
，输送至低压系统中
，功率约为2kW至5kW之间
。

车载充电机 （OBC）作为电动汽车与公共电网之间的接口
， OBC具备沉要职能
。它可能未来自电网的互换电转换为电动汽车高压电池所需的直流电
，以满足电动汽车动力电池的充电需要
。同时
，它还能将动力电池的直流电逆变为互换电
，反馈到电网中
。在实显禧车动力电池和电网之间的双向能量转换中
，OBC中的功率半导体器件起到了关键的作用
。

目前动力电池电压通常在 200V~400V
，不少车企的动力电池在往 800V 甚至更高电压方向发展
。DC/DC转换器作为直流变压器
，可将牵引电池的高压转换为低压
，为所有低压电子设备供电
，如动力转向、电动车窗、雨刷节造、仪表板多职能显示器和其他电子节造职能
。钻研批注
，针对800V电池系统
，SiC MOSFET为原边全桥主开关器件的性价比最佳选择
。

电动压缩机是800V高压充电平台的关键零部件
，是整车热治理的“心脏”
，不仅支持驾驶舱热治理
，也掌管电池和驱动系统的热治理
。随着整车平台从400V转向800V
，空调压缩机也要匹配800V的高压平台
。传统DC/DC+400V电动压缩机解决规划
，难以满足800V大功率快充下的动力电池造冷需要
，且能量损耗较大
，这大大影响了800V高压快充的极致补能履历
。在全系800V整车高压平台
，电动压缩机部件选取SiC技术
，能够更好地解决高压、高转速所带来的开关损耗瓶颈
，进而减幼压缩机体积和沉量、降低压缩机的噪音、最大水平降低能耗
。